全長×全幅×全高： 4275×1695×1305(mm)
エンジン型式： 4A-GE
排気量： 1587(cc)
最大出力： 160(ps)
最大トルク： 16.5(kg-m)
燃費： 12.2(km/l)
定員： 4(人)
1983年05月～1987年06月
カローラレビン/スプリンタートレノといえば、トヨタが誇るコンパクトスポーティーモデルである。
89年に登場した6代目（AE92型）以降は前輪駆動（FF）の２ドアノッチバッククーペという基本構成を踏襲してきた。
95年にデビューした8代目レビン/トレノ（AE111型）もまた、6代目、そして7 代目同様のFF2ドアノッチバッククーペとして世に送り出された。
搭載されるエンジンはいずれも直列４気筒DOHCで、1.6リッターが５バルブの165 馬力仕様と4バルブの115馬力仕様の2タイプ、それに100馬力の1.5リッターという３種類。
とりわけ最強スペックの1.6リッター.５バルブ165 馬力仕様は自然吸気エンジンでありながら、リッターあたり100馬力を絞り出している点に注目したい。
５速MTのみの組み合わせで、BZ-G、BZ-Vというスポーティグレードに搭載されていた。
これに対して1.6リッター110馬力と1.5リッターは低速トルクを重視した実用的なエンジン。
シャシーは基本的に７代目モデルを踏襲しているが、さすがにFFスポーティーモデルとして熟成されてきた感がある。
8代目レビン/トレノは165馬力の直列4気筒５バルブDOHCエンジンを搭載するBZ-G/BZ-Vと1.6リッターのハイメカツインカムを搭載する 1.6XZ、1.5リッターのハイメカツインカムを搭載する1.5FZというグレード構成であった。
最強モデルのBG-Vは強化サスペンションやLSD （リミテッド.スリップ.デフ）、195/55R15タイヤなどで武装、高い運動性能を誇った。ミッションは6速MTのみ(マイナーチェンジ前は5速 MT)の設定であった。
1.6XZと1.5FZは４速ATも選べたことからスタイリッシュなクーペとして女性を含む幅広い層に支持を得た。
97年に行われたマイナーチェンジで、最強グレードのBZ-Rなどに6速MTが装備され、走りの装備がさらに充実した。
同時に外観にも大きく手が入れられ、フロントバンパーがフォグ埋め込みタイプになり、さらにリヤには大型スポイラーを装備。
リヤランプも円形を取り入れ、横方向にラインが入るタイプへと変更された。より精悍なイメージを強調しているのが特徴だ。（参考：ガリバー）
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